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L'ECOLE
CLAUDE CHENAUX
Pilote professionnel
L'Homme :
Homme aux multiples talents, pilote professionnel, ingénieur HES en mécanique, enseignant..., Claude a plus d'une corde à son arc.
Outre sa large expérience aéronautique, ce passionné de l'aviation intègre ses compétences techniques, pédagogiques et humaines avec élégance au service de votre formation.
Son sérieux, son enthousiasme et sa bonne humeur sauront vous mettre à l'aise dès la première leçon, tout au long de votre formation, et font de lui un instructeur très apprécié.
Expérience de vol :
- 6800 h, pilote depuis 1987 (35 ans)
- 4'300 h comme instructeur depuis 1999 (23 ans)
- 20000 atterrissages sur terre, glaciers et hydravion
- Plus de 60 avions pilotés
Qualifications :
Instructeur de classe Monomoteurs à pistons (SEP)
Instructeur de classe Turbine Pilatus Turbo-Porter (PC-6)
Instructeur de classe Turbine Pilatus Turbo-Trainer (PC-7)
Instructeur de classe Motoplaneurs (TMG)
Instructeur Montagne, Roues + Skis glaciers (MI)
Instructeur Vol de nuit (NIT)
Instructeur ULM multiaxes (iULM)
Vol aux instruments (IFR)
Conduite en équipage (MCC)
Pilote de ligne (Frozen ATPL)
Multimoteurs à piston (MEP)
Vol de Virtuosité (Aerobatic)
Hydravion (SEA)
Bush
Licences :
Européenne EASA CPL/IR
Américaine FAA
Sud-Africaine
Française ULM multiaxes & iULM multiaxes
Française autogyre
Suisse ULM
Certificats médicaux : Classe 1 EASA + FAA
Sièges confortables
L'AVION
L'EuroFox 2K
Motorisation :
Avion à aile haute et train classique de classe "STOL", il bénéficie d'excellentes performances de décollages et atterrissages courts. Son moteur Rotax 912ULS de 100CV permet une utilisation en écolage sans souci de nuisance sonore. Cet avion est un des plus silencieux de sa catégorie.
Capacité d'emport :
Avec sa masse à vide très basse, il permet l'emport de deux personnes avec une autonomie de 3h de carburant, ou plus de 6h30 seul à bord avec des bagages.
Equipement :
L'instrumentation high end dernière génération comprend un EFIS (Electronic Flight Information System) avec horizon artificiel, couplé au GPS Garmin 696. Un écran EIS (Engine Instrument System) renseigne sur les paramètres techniques du moteur et des aggrégats.
Equippé d'un autopilote 3 axes qui il allie confort et performances pour les longues distances, l'avion présente une possibilité supplémentaire pour les modules de formations supérieures. L'ensemble offre un confort de navigation et une sécurité de vol sans compromis.
Son transpondeur Mode S certifié et sa radio VHF dernière génération 8.33 l'autorisent à traverser les zones de trafic contrôlées. Ainsi, il est tout à fait possible d'aller se poser sur un grand aéroport doté d'un tour de contrôle.
Côté confort acoustique, aucun compromis; les casques BOSE à réduction de bruit active et l'intercom offrent aux occupants une qualité audio irréprochable.
L'avion est équipé d'un double système de freins différentiels hydrauliques BERINGER, référence en la matière, développant un couple de freinage adapté aux grandes roues (doubles étiers). Ceci permet de stopper l'appareil sur quelques mètres si nécessaire.
Ecolage de base et perfectionnement.
Sa conception et ses équipements offrent de nombreux avantages. Il est non-seulement un "avion-école" extrêmement fin doublé de performances "grand voyageur", mais également une monture de rêve pour affiner les techniques d'atterrissages sur terrains particuliers et le pilotage en montagne sur roues comme sur skis.
Pour les pros...
Lorsqu'il est équipé en grosses roues de 29 pouces tubeless à très basse pression (Bush Wheels), on le pose pratiquement n'importe où. Ainsi, les terrains non-préparés, les lits de rivière, le water surfing et le Back Country nous ouvrent des espaces de liberté jusqu'alors inconnus.